從20000箱到23000箱，從80毫米到90毫米，鞍鋼海工鋼在“走向深藍(lán)、挑戰(zhàn)極限”這一筑夢(mèng)的道路上砥礪前行。9月25日，全球首艘液化天然氣(LNG)動(dòng)力23000箱集裝箱船在上海長(zhǎng)興島下水。讓鞍鋼人倍感自豪的是，該船全部船板由鞍鋼獨(dú)家供貨，其中，最大厚度的90毫米止裂鋼，挑戰(zhàn)了極限規(guī)格，打破了國(guó)外壟斷。

    該船為目前世界在建的最大載箱量集裝箱船，入級(jí)法國(guó)船級(jí)社（BV），總長(zhǎng)400米、型寬61.3米、載重量近22萬噸，載箱量達(dá)23000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可運(yùn)載2200個(gè)40英尺冷藏集裝箱，是名副其實(shí)的海上“巨無霸”。本次下水的23000箱船整船采用鞍鋼高性能鋼板建造，艙口圍等關(guān)鍵部位采用了最大厚度90毫米止裂鋼，實(shí)現(xiàn)全球首次應(yīng)用。鞍鋼營(yíng)銷人員密切跟蹤，關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)以及項(xiàng)目情況，一舉中標(biāo)該項(xiàng)目。這是繼2016年鞍鋼80毫米止裂鋼首發(fā)用于大連船舶重工集團(tuán)20000箱之后，在我國(guó)集裝箱船用止裂鋼應(yīng)用上的又一個(gè)里程碑。

    該船在艙口圍區(qū)域上采用了最大厚度90毫米、3800毫米超寬幅止裂鋼，這在全球尚屬首次?！芭c此前供貨相比，不僅最大厚度提高了10毫米，最大寬度也增加了1200毫米，使壓縮比接近船規(guī)極限，無論在生產(chǎn)難度還是質(zhì)量穩(wěn)定性保證上都是挑戰(zhàn)?！卑颁摷瘓F(tuán)鋼鐵研究院船板研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人嚴(yán)玲說?！鞍颁摮浞职l(fā)揮鞍鋼股份鲅魚圈分公司5500毫米寬厚板軋機(jī)的設(shè)備優(yōu)勢(shì)。為了保證止裂鋼性能，我們經(jīng)常兩三個(gè)班連軸轉(zhuǎn)，現(xiàn)場(chǎng)跟蹤每一塊90毫米超寬止裂鋼的生產(chǎn)。精準(zhǔn)指揮調(diào)控壓下工藝與溫度，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定化生產(chǎn)工藝技術(shù)上的突破，保證鋼板的止裂性能，使得90毫米大寬度止裂鋼的綜合性能合格率達(dá)到歷史最高水。此外，研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)鋼板成型階段以及控冷做了大量工作，保證了鋼板外觀質(zhì)量，圓滿完成首發(fā)供貨?！痹撜n題負(fù)責(zé)人張鵬說。